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一是从需求层面来看,春节之后,冷、热轧卷板市场需求没有释放的迹象,汽车、家电等用钢行业产销不那么景气。中国汽车工业协会
统计数据显示,1月份,我国汽车产销量环比、同比均呈负增长。其中,汽车销售量为236.7万辆,环比下降11.1%,同比下降15.8%;产量为
236.5万辆,环比和同比分别下降4.7%和12.1%。据此预计,汽车行情对冷、热轧卷板需求强度或将继续减弱。
不过, 的宏观政策和汽车下乡政策或对汽车行业形成促进作用。1月29日, 发展改革委等10部门联合发布《进一步优化供给推
动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,在农村居民购车、新能源汽车、小排量汽车、二手车交易等多个方面推出
促进消费的措施。“促进农村汽车更新换代,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用
车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”这一表述被视为继2009年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》后新一轮的“汽车下乡”。上
述政策的落地有望拉动中小城市汽车消费增长。据此判断,后期汽车行业对冷、热轧卷板需求有待观察。


二是严控新增产能、防止“地条钢”死灰复燃仍然是2019年的重点。2018年,我国钢铁行业全年去产能超过3000万吨。截止到2018年底
,我国已经提前完成“十三五”钢铁去产能1亿吨~1.5亿吨的上限目标任务。2018年12月11日,钢铁煤炭行业化解过剩产能和脱困发展工作
部际联席会议在京召开,要求各地区务必切实将巩固化解过剩产能成果作为一项重要任务,严把钢铁行业产能置换和项目备案审核关,严肃
查处擅自新增产能的建设项目,防止钢铁产能边减边增。对发现违规使用中频炉的,要立即责令取缔、吊销生产许可证;对擅自违法违规开
工建设、违规产能置换和备案的在建项目要立即停建,已投产项目要立即停产;各地区要建立健全本地区违法违规产能举报响应核查机制,
对钢铁产能违法违规行为要发现一起查处一起,始终保持露头就打的零容忍高压态势。
笔者据此预计,2019年我国粗钢产量将与2018年持平或略有增加,在9.3亿吨左右。其中, 季度钢铁产量水平将低于第二季度。
需求面:基建投资成亮点
随着宏观政策强化逆周期调节,基建补短板成为经济增长的“稳定器”。2018年7月31日中央政治局会议提出“六稳”,并首次提出“
把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务”。2018年12月29日,全国人大常委会决定授权国务院提前下达2019年地方政府新增一
般债务限额5800亿元,新增专项债务限额8100亿元,以便为重大项目提供资金保障。



春节前后,受气候和节假日的双重影响,我国大部分地区的钢材需求都进入停滞状态,而钢厂生产基本维持正常状态,这导致春节前后
钢材库存会出现积累。因此,春节前后的库存增加是正常的,关键在于库存增加的速度和库存总量的大小。
相关机构发布的库存数据显示,2月28日,钢厂螺纹钢库存为340.59万吨,环比减少8.69万吨;35个城市螺纹钢社会库存为1018.66万吨
,环比上升64.56万吨。螺纹钢库存总量为1359.25万吨,环比上升55.87万吨。螺纹钢库存增加开始于春节前第六周,即2018年12月27日当
周。截至2019年2月28日,库存积累已有10周,螺纹钢库存总量增加115.7%。而2018年、2017年、2016年同期,螺纹钢库存总量增幅分别为
110.2%、61.2%、46.0%。也就是说,今年的库存积累速度为近4年快。以春节作为时间结点来看,当前库存总量仅低于2018年同期水平,
显著高于2016年、2017年同期水平。无论是从库存增加速度还是从库存总量来看,库存数据都偏空。


华东地区废钢市场价格涨跌互现。上海宝钢2月份重型废钢采购价为1630元/吨,下调50元/吨;南钢(转炉厂)重型废钢采购价为2710
元/吨;马钢重型废钢采购价为2720元/吨;方大特钢重型废钢采购价为2990元/吨,上调50元/吨;山东石横特钢重型废钢采购价为2540元/
吨,下调50元/吨;宁波钢铁2月份重型废钢采购基价为2378元/吨。
华中地区废钢市场暂时平稳,成交一般。安钢重型废钢采购价为2730元/吨;舞钢重型废钢采购价为2700元/吨;华菱湘钢优质废钢采购
价为2570元/吨,衡钢重型废钢采购价为2820元/吨,涟钢一级料基价为2370元/吨。
华南地区废钢市场成交渐趋正常,贸易商观望气氛浓。三钢闽光重型废钢采购价为2700元/吨;柳钢重型废钢采购价为2480元/吨,上调
50元/吨。
西南地区废钢市场成交暂稳,个别调整。攀长钢重型废钢采购价为2650元/吨;首钢水钢重型废钢采购价为2790元/吨,上调40元/吨。
西北地区废钢市场受成品材销售不畅影响,成交量减少。西宁特钢重型废钢采购价为2550元/吨;八钢重型废钢采购价为1860元/吨,下
调170元/吨。


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